Dicen que a la tercera va la vencida, y esta vez pudimos hacer una simulación de vuelo "de verdad" (excepto por algunas maniobras que el instructor nos hizo hacer en medio de la ruta). fue un vuelo corto (London gatwick - Bristol), pero entre explicaciones y maniobras nos tiramos casi 3h. Después de las dos primeras sesiones de simulador, por fin pudimos completar un vuelo de punto a punto... Y hacer una aproximación visual (sin la ayuda de instrumentos).
Como se trataba de practicar instrumentos y navegación aérea, hicimos la ruta interceptando manualmente VOR (estaciones en tierra que guían a los aviones). La verdad es que la navegación "manual" puede ser bastante complicada, especialmente porque en el cockpit hay siempre muchas cosas a hacer y todo pasa muy deprisa. También tuve algún problema al hacer maniobras con el 737, básicamente porque no tengo ni idea de como se compensa (trim), pero tampoco era el objetivo de la sesión aprender los secretos del avión, así que me tuve que aguantar. Hacer maniobras y mantener actitudes de vuelo era de las cosas que mejor se me daban en el PPL, así que supongo que es cuestión de conocer más el avión.
Al final, hicimos una aproximación visual a la pista 27 de Bristol, empezando la aproximación en el punto TALGA para seguir hasta BCN (Brecon, no barcelona!) y llegar a Bristol. Allí hicimos un "hold" (espera) para después hacer la aproximación visual, que consistía en dejar el NDB de Bristol con un cierto rumbo, y a una distancia de 8 DME, hacer un viraje para encarar la pista. Las aproximaciones NDB son de baja precisión (la más baja), y no tuvimos referencias visuales hasta el final, así que en el vídeo del aterrizaje (sí, soy yo aterrizando!) podéis ver como tengo que maniobrar bastante en el final approach para compensarlo.
Os dejo aquí el vídeo:
Aterrizaje 737 Bristol
Otra cosa curiosa de los aviones grandes, para aquellos que tengáis PPL o llevéis avionetas, es que con estos aviones prácticamente no hay recogida, ya que el hecho de cortar motores ya provoca que el morro suba. Además, no se juega con el gas como se hace en las avionetas (o como algunos hacemos, otros cortan gas en corta final), sino que el empuje de los motores es constante, porque en un 737 pueden tardar en responder hasta casi 20s! (Sin embargo, el aterrizaje no me quedó muy suave porque tendría que haber levantado más el morro como me decía el instructor, pero bueno es mi segundo aterrizaje en el 737, no vamos a pedirle peras al olmo!).
Por lo demás, estamos llegando ya al final del módulo 2, con lo cual los exámenes ya están a la vuelta de la esquina. La semana que viene empezamos la última asignatura (Human factors, o lo que es lo mismo, medicina aérea) y habremos acabado. Con un poco de suerte apruebo todas y..... a NZ!
En fin, como es posible que tenga más vídeos de las sesiones de simulador (alguno también mío bastante divertido) es posible que en mi próxima actualización incluya alguno más.
¡Hasta la próxima!
