Mucho ha pasado desde mi última entrada. No voy a decir que tenía el blog olvidado porque estaría mintiendo, pero hasta ahora creía que todo lo que tenía que decir lo había dicho. Este blog tenía un objetivo claro que era el de enseñar a quien le interesara la formación de un piloto a través de un patrocinio con una aerolínea, y creo que en ese sentido estaba todo zanjado. Pero en todos estos meses he ido recibiendo e-mails de gente interesada, y tengo que decir que cada vez más. Aún así nunca entré de nuevo al blog hasta esta semana, para ver como las visitas se habían incrementado exponencialmente desde hace dos años. Que un blog con un público limitado y que lleva dos años sin actualizarse reciba 5-10 visitas diarias es algo sorprende. Así que gracias a todos aquellos que os habéis interesado.
Esta entrada va a empezar de nuevo conmigo, para que sigáis conociendo mi historia. Pero el principal objetivo de esta entrada es responder a preguntas que me habéis hecho en estos dos años, al menos las que más se repiten. Creo que es como mejor puedo ayudar a aquellos a los que le interese la formación.
Empezamos por mí. Después de todo aquello, mi primera compañía estuvo a punto de quebrar. Por suerte no fue así y pude seguir acumulando horas y experiencia. En esta profesión se aprende cada día, cada día es distinto. Es quizás de las mejores cosas de la profesión. Pero con el tiempo me entraron unas ganas enormes de volver a casa. Echaba de menos a los míos, mi barrio, mi gente de toda la vida. Mi fútbol los viernes, salir con los amigos de toda la vida, el solecito. Pasé de estar a punto de perder mi empleo con 200h en el A320 para, unos meses después, disponer de varias oportunidades para volver a España. Alguna oportunidad la rechacé yo, en otras me rechazaron a mí, la historia de la vida. Pero al final acabé en casa, a 20 min de mi casa de toda la vida, en seguramente la mejor compañía que podía estar. Como siempre no voy a decir nombres, pero he tenido mucha suerte y estoy encantado con la oportunidad y con mi nueva compañía. Sigo en A320, ahora con unas 1400h totales de vuelo y con muy buenas expectativas por delante. Las condiciones también son muy buenas, cosa que en España es algo... complicado, así que también he tenido suerte en eso. Pero para mí, como digo a todo el mundo, lo mejor es poder estar en casa.
En mi última entrada o una de las últimas hablaba de lo bueno y lo malo de ser piloto. 2 años y pico después, con más madurez, creo que puedo volver a formular aquello:
Lo mejor:
- Seguramente la mejor profesión del mundo y las mejores vistas!
- Cada día es distinto.
- Si quieres, hay muchas oportunidades, no solo volando.
- En muchas compañías sigue estando bien pagado o muy bien pagado.
- Es una profesión muy exigente, y si sale todo bien, es muy gratificante.
- El saber que estás cumpliendo un sueño que muchos tienen y por desgracia pocos consiguen.
- En línea con lo de arriba, la sensación de que no estás trabajando, sino prácticamente haciendo de tu vida un hobby (aunque cuando te tienes que levantar a las 4, el sueño es otro).
Lo peor:
- Los horarios: se trabaja mucho (especialmente en verano) y en horarios rotativos.
- El volver a casa. En esta profesión trabajar desde tu ciudad natal o preferida es todo un lujo. La gran mayoría de gente no lo puede hacer, o no de forma permanente.
- En algunas compañías, la inestabilidad. Fuera de las 5 o 6 grandes de bandera y las 5 o 6 grandes low-cost, el futuro a medio-largo plazo es incierto.
- La salud. Volar no es sano como ya comenté. Radiación, horarios, cambios de presión... Hay estudios que dicen que la esperanza de vida de un piloto es bastante más corta que la de otra persona si trabaja hasta los 65 años.
- Los exámenes constantes tanto de pericia como médicos.
Pues este soy yo dos años después. Vamos ahora con el tema de las preguntas más frecuentes:
- Tengo 30 y pico o 40, es muy tarde para ser piloto?
Muchas compañías piden experiencia acorde con la edad. Esto quiere decir que un chico de 23 con 200h da más el perfil que uno de 33 con la misma experiencia. Además algunas compañías, oficialmente o no, tienen una limitación en la edad de contratación. Pero al final, yo he conocido gente que ha empezado con 20 y nunca ha tocado un avión, y gente que ha empezado muy tarde y está volando un A330.
- ¿Es buen momento para hacerse piloto?
El mundo de la aviación es curioso. La contratación de pilotos va por ciclos. Hay años en los que no entra nadie, y de repente entra todo el mundo. Ahora estamos en uno de esos momentos, causado por la relativa salida de la crisis y el precio del petróleo. Un curso de piloto suele durar 18-24 meses. ¿Seguirá siendo el caso en ese tiempo? No puedo saberlo. Por desgracia, entre dos ciclos buenos puede haber bastante tiempo. En España el último "boom" antes de este último fue en el año 2005 aproximadamente. Pero como digo, jugar con eso es especular mucho. Yo empecé en plena crisis y quién me iba a decir a mí que cogería un buen momento. Imposible de predecir.
- ¿Qué escuela me recomiendas?
Difícil. Yo creo que lo mejor, como digo siempre, es entender cuánto riesgo económico puede/quiere uno correr de un principio. Ir a una escuela de las grandes de europa sin un sponsor (patrocinio) supone actualmente cantidades que inicialmente suelen rondar los 120.000 euros, más después el curso del avión (HT o Type Rating), que puede ir desde 12.000 a 40.000 euros. Esto, en estas escuelas, puede suponer tener entre un 50 y un 80% de posibilidades de encontrar empleo al salir de la escuela, digamos en los 12 meses posteriores. Sí, si véis que una escuela dice tener más de eso, no os creáis nada. Hay trucos y triquijuelas para maquillar números.
Ir a una escuela de las baratas, hacerlo por módulos o irse fuera puede suponer un gasto de 50-60.000 euros o alrededores, más después el curso del avión si fuera el caso. ¿Posibilidades de empleo? Pues dependerá de la escuela, la promoción, etc, pero por lo general bastante más bajas que CTC-CAE-FTE.
Yo reconozco que irse a una escuela mejor te da más probabilidades. Yo lo he vivido. Pero también conozco gente que después de CTC no ha encontrado empleo y gente que después de ir a Pepito Air ha encontrado trabajo volando un 737 o un 320. Como digo, tenéis que analizar el riesgo económico.
El riesgo económico es seguramente uno de los factores más importantes. Mi consejo más sabio, si es que lo tengo, es que si no sois ricos o económicamente muy muy solventes (hay muchos por suerte o desgracia, pero no era mi caso ni el de muchos de vosotros) no arriesguéis demasiado y, al poder ser, no hipotequéis a nadie. Créditos/hipotecas de 1000 euros al mes durante muchos años para pagarse los estudios es una burrada que condicionará vuestra vida tanto si conseguís trabajo como si no.
Como riesgo económico hay que entender también el Y SI NO, QUÉ.
- ¿Y si no encuentro trabajo? (continuación de la anterior)
Y si no encuentro empleo? O no encuentro un buen empleo?
En algunas escuelas punteras (CTC-CAE-FTE) algunos alumnos salen con trabajo. Los demás se tienen que buscar las habichuelas. Si encuentras trabajo pronto bien, si no hay varias situaciones que baratas baratas precisamente, no son:
- Trabajar gratis o por muy poco dinero para acumular horas.
- Pagarse paquetes de horas para tener mejor CV.
- Pagarse curso del avión por uno mismo sin una aerolínea para tener mejor CV.
- En el peor de los casos, hacer un curso del avión + paquete de horas para volar un reactor.
(Aparte de esto, habrá que renovar las licencias y el exámen médico cada año, que tampoco es barato).
Casi todas estas opciones me parecen aberrantes, y es que la aviación es un mundo que no ha escapado de la precariedad laboral en muchas áreas. Pero tampoco culpo a quien escoge una de estas opciones, cada uno define su estrategia. Ahora ver, tened en cuenta que si no se encuentra trabajo desde un principio vais a perder ingresos económicos, seguramente acabaréis fuera de casa o de vuestro círculo vital, habrá que pagar renovaciones (que seguramente con todo no bajen de los 1000 euros anuales) y si se opta por ampliar CV, la opción de hacer paquetes de horas en un reactor puede llegar a los 70-80-90.000 euros. Casi más que el propio curso en muchos casos.
También hay que tener en cuenta que aunque tengáis trabajo, cada vez que cambiéis de compañía os van a pedir un desembolso económico por delante para el curso del avión. Empezar volando un carguero pequeño, luego un ATR en otra compañía, luego un CRJ y luego un 737 es algo muy bonito y que a mí me hubiese gustado vivir, pero cada cambio seguramente supondrá el pago de 10,15,20 o 25.000 euros por la habilitación. En muchos casos, no ganaréis tanto dinero en un año.
¿Y cómo son las condiciones laborales?
Como ya he dicho, en aviación general o ciertas compañías, malas. Condiciones abusivas para entrar, sueldos bajos, etc.
En aerolíneas de primer nivel, sean low-cost o no, bastante buenas. Hay excepciones y matizaciones, pero los sueldos de copiloto en estas compañías dan para una vida digna, y los de comandante para una vida muy digna.
Pero hay que entender que para llegar a esos sueldos hay que invertir muchísimo dinero, y aunque algunos hemos tardado nada en llegar, a otros les puede costar años, años y años, y en muchos casos haber estado muy lejos de casa.
Y de todas formas, los sueldos distan bastante ya de las condiciones que había en la profesión hace 20 años. Aún así, yo creo que no nos podemos quejar (en las aerolíneas).
¿Me recomiendas CTC?
Lo he dicho antes, pero es una pregunta concreta que me hacen muchas veces. Actualmente yo, persona de clase media, no lo haría. Me iría a otro sitio local, estudiaría mientras trabajo y luego me buscaría la vida sin o casi sin deduas económicas. Pero si os lo podéis permitir sobradamente siguen siendo la escuela con mejor % de trabajo.
¿Qué es un sponsorship/patrocinio? ¿Cómo los encuentro?
Cuando una compañía te escoge generalmente antes de la formación. Hay multitud de programas de este tipo: British Airways, BA Cityflyer, Virgin Atlantic, Qatar, Easyjet, Aer Lingus... antiguamente también Lufthansa y Air France, por nombrar algunos. Hay que buscar en internet. Normalmente suelen hacerse en escuelas grandes como CTC, CAE, FTE... etc. Aunque no exclusivamente.
¿Qué hace falta para que te cojan?
Por mi experiencia tener un perfil competitivo, muy muy buen nivel de inglés, si puede ser experiencia en el sector (PPL, haber trabajado en aeropuerto...) y si puede ser carrera. Lo demás, todo lo que uno pueda añadir es bueno.
Aún así, las posibilidades de entrar realmente son pocas. Para alguien que lo intente con 18 años sin nada de expriencia en nada, prácticamente nulas. Pero es la mejor forma de entrar en esto (por suerte hablo desde la experiencia).
¿Recomiendas tener carrera? ¿Y los grados de piloto?
Los grados de piloto rotundamente no, me parecen un sacacuertos y sacatiempo. No estoy en contra del concepto en sí, creo que la formación de un piloto tendría que llevar de forma distinta, pero los grados no están montados de esa forma ni reconocidos.
Ahora bien, tener una carrera, rotundamente sí. No hay que tener prisa por entrar a esto. La mayoría de gente que entró pronto, aunque le haya ido bien, se arrepiente. Una carrera os dará madurez, perspectiva, conocimientos y un plan B. Una carrera de lo que queráis, pero yo la recomiendo. Así como experiencia laboral en lo que sea.
¿Qué es eso del plan B?
Tener algo por si lo de piloto no va tan bien, por si en un futuro quieres cambiar de profesión (pasa a menudo), por si quieres tener otro empleo (también pasa) o por si quieres tener un mejor CV por ejmplo a la hora de promocionar en puestos de manager de una compañía.
¿Es muy difícil estudiar para ser piloto? ¿Como una ingeniería?
Diferente. Depende también dónde se haga, pero por lo general si se hace como en CTC, que haces toda la teórica en 5 meses, requiere dedicación 100%. Si se hace así y sin distracciones pasaréis sin muchos problemas, aunque es un tiempo muy agobiante y muy desafiante.
La parte práctica ya depende de dónde se haga y de cada uno. Ahí cada persona tiene su experiencia.
¿Cuáles son las pruebas de CTC? ¿Cómo se preparan?
Las de CTC o las de cualquier otra escuela son similares: dinámicas de grupo, pericia (como jueguecitos con ordenadores), entrevista personal. Para prepararlo leer internet a tope, buscar esas pruebas de pericia (PILAPT por ejemplo) en google y ver qué son (incluso hay ejemplos para practicar si se busca bien, o al menos hace años) y para la entrevista personal muchas ganas, que os lo vean, y mucha preparación. Ah y muy buen nivel de inglés. Nadie realmente os puede ayudar más que esto.
¿Cómo de importante es el inglés? ¿Y otros idiomas?
Si estáis en España y más si conocéis a alguien (guiño, guiño) tener buen nivel es importante. Hablamos de buen nivel, no de un First raspadito. Si vuestra intención es iros fuera, es imprescindible tener muy buen nivel de inglés. Hablamos de un C1 como mínimo yo diría. En programas cadetes importantes con menos de C1-C2 no os van a considerar.
Otros idiomas menos. En algunas aerolíneas de Europa se pide que se hable el idioma local, pero sinceramente la probabilidad de que acabéis en una de ellas es tan baja y el esfuerzo por aprender ese idioma puede ser tan alto que no vale la pena a no ser que ya tengáis una idea del idioma.
Yo por ejemplo hablo otro idioma de la UE y nunca se me ha tenido en cuenta para el CV. Es un añadido pero me centraría más en saber inglés perfecto.
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Bueno, estas son creo las preguntas que normalmente me hacen. Creo que he intentado ser lo más claro posible, pero como siempre recomiendo, hablad con todo el mundo que podáis. Yo soy una fuente tan fiable o no como cualquier otra. Lo que sí que os pediré es que abráis los ojos. Mi experiencia me dice que cuando uno quiere algo solo tiende a tener en cuenta los comentarios positivos. En Internet hay multitud de historias, algunas verdaderas, otras no. Pero muchas de las que os parecerán más tristes, aunque os parezcan mentira y rocambolescas, son ciertas. Leed todas las opiniones y tenedlas todas en cuenta. En este mundo hay grandes historias de éxito, muchísimas intermedias y algunas de grandes fracasos, y todas tienen que ser tenidas en cuenta, todas os ayudarán en el camino que queréis tomar para ser piloto.
Ojalá a muchos os ayude esta nueva entrada, yo me despido hasta quizás un futuro. Si veo que sigue habiendo demanda os haré el día a día de un piloto, con algunas imágenes si puedo.
Un saludo
